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亚洲—美东航线部署运力激增

新冠疫情驱动的货运需求极大地改变了跨太平洋航运格局。Alphaliner 的新数据也凸显了过去两年亚美两洲贸易通道发生了很大变化。

根据航运数据提供商eeSea的最新数据，2020年亚东航线服务数量稳定在19条左右，去年12月增至24条，本月跃升至28条，预计5月将达到30条。

亚洲-美东航线的运力较去年4月增长了28.1%，高于亚洲-美西航线20.5%的运力增长。马士基、MSC、达飞轮船、中远、长荣和以星的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%，推动了东海岸港口的运力增长。

未来几个月，美东和美西之间的不平衡可能还会加剧。并且由于西海岸码头工人合同谈判将于今年5月开始，托运人正把货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口，以避免潜在的中断。

Alphaliner称，海洋联盟也将在5月份推出一条新的亚洲-美东航线，5月9日从盐田港启航，依次挂靠宁波、上海、釜山、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、迈阿密，并在10周内返回盐田。该新航线将部署10艘运力在10,000TEU-11,400TEU之间的集装箱船。

预计6月，亚洲-美国东航线部署运力达88.9万TEU，较2021年全年平均水平增长40%，较2020年平均水平增长56%。

亚洲-东海岸航线的新增航运服务数量已多于亚洲-西海岸航线，那么美西和美东港口现状又如何呢？

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美国港口现状：西边堵完东边堵

MarineTraffic的数据显示，美国东海岸的进口商现在要等更长的时间才能拿到货：目前在西海岸门户港口之一的洛杉矶港的等待时间中位数不到4天，长滩港的等待时间不到2天，但查尔斯顿港的等待时间中位数为9~10天，诺福克港的等待时间中位数为3~4天。

▲ 东海岸等待时间延长

事实上，在不知不觉之中，美国东海岸港口的进口集装箱也开始堆积如山了。从2021年下半年开始，东部门户港口码头上的巨型船舶显著增加。

进入2022年2月，马士基开始发信警告客户，查尔斯顿港口在内的几个东海岸港口的等待时间都增长了。

Team Worldwide国际服务副总裁英布安妮（Bob Imbriani）称：“情况是在慢慢变得更糟的，而且一直是零星的，但目前已经开始成为一个主要问题。我们已经看到延误时间扩大了好几天。”

▲ 西海岸吞吐量仍在飙升

根据美国洛杉矶港口最新月度报告，其3月吞吐量好于预期——这是该港口有史以来最好的3月，也是历史上第四好的月份，且是有史以来最好的第一季度。

具体而言，3月，洛杉矶港口的总吞吐量为958674TEU，仅次于2021年5月、2020年10月和2020年8月。一季度洛杉矶港吞吐量为180万TEU，比去年一季度创纪录水平同比增长3.5%。

3月，洛杉矶港口进口量为495195TEU，与总吞吐量一样，这是有史以来第四高的进口月度数据，也是自去年5月以来的最高值。

进口的环比增长数据尤其能说明问题。3月，洛杉矶港口进口环比增长17%。与2021年12月相比，3月进口量增长了29%，彼时洛杉矶港口的进口量达到2020年6月以来的最低点，当时美国正处于封锁状态。

这体现出，伴随更多船只上的集装箱被成功卸载，进口量得以激增。

根据南加州海洋交易所的统计数据，从3月初到月底，在洛杉矶/长滩港口附近等待的集装箱船数量从60艘下降到48艘，降幅为20%。截止4月15日数据，目前的集装箱船等待数量为34艘。

虽然美西港口拥堵已有缓解，但上海完全重新开放后出现的集装箱激增情况将在当前劳动合同到期前几周抵达美国西海岸；而美东港口也面临着随延误时间的增加，美东港口的吞吐量增长可能会面临更大的困扰。在如此情况下，乐仓建议跨境卖家们做好发货到港时间增加的准备，提早做好库存计划！