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 三大联盟取消54个航次,多家船公司发布跳港通知!集装箱航线运价步入“下行通道”?

三大联盟取消54个航次,多家船公司发布跳港通知!集装箱航线运价步入“下行通道”?


开年以来,国际物流就遭遇了多只“黑天鹅”。

2022年3月,受俄乌冲突及中国地区疫情管控的冲击,集装箱运价并未在春节后迎来上涨,上海出口集装箱运价指数也连续11周下调。且除了港口运营效率下降外,本次疫情已对整体货运物流产生明显影响。1
三大联盟取消54个航次

据德鲁里日前发布的数据,受疫情的影响,全球三大航运联盟也陆续取消了多个航次,其中取消航次最多的是THE联盟——25个航次;2M联盟达到17个航次;最少的海洋联盟取消12个航次;合计54个航次

德鲁里表示,持续的疫情封控给本已捉襟见肘的供应链带来了压力,马士基和达飞轮船等船公司已经开始在部分航线上跳港上海。

此外,高吞吐量港口的拥堵再次加剧,特别是在美国,进口已从美国西海岸转移到美国东海岸。许多托运人现在专注于海湾航线,并将货物转移到休斯顿港。随着港口生产力水平的不断变化,在市场不确定的时期为货主进行规划变得更具挑战性。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中,在第16周至明年第20周之间取消了72个航次,取消率为10%。根据德鲁里本期数据,在此期间,58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中,主要是前往美国西海岸。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第16-21周(2022/4/10起-2022/5/21止)停航跳港汇总:

停航跳港汇总

以下数据来源容易船期

  • 华东地区
  • 上海
  • 宁波
  • 华南地区
  • 珠三角

深圳-盐田

深圳-蛇口

深圳-大铲湾

广州-南沙

  • 香港
  • 厦门
  • 福清

华北地区

  • 青岛
  • 天津新港
  • 大连
  • 连云港

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近期主要航线运价下跌

2022年3月以来,受俄乌冲突、国内疫情反复、集装箱传统出货淡季等多重影响叠加,上海出口集装箱运价指数SCFI延续了从1月中旬以来的下跌趋势。截止4月15日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)报收于4228.65点出现小幅下跌,与上期4263.66点相比又下跌35.01点。

欧地行情高位回落:

欧地航线,奥密克戎变异毒株继续大规模蔓延,每日新增确诊人数维持在较高水平。欧洲多国则进一步放松原有疫情管控措施,加剧疫情进一步扩散,加之近期欧洲地区地缘政治风险突然上升,未来欧地航线市场走势面临重大风险。

3月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为5414.91点、6243.28点,较上月平均分别下跌5.4%、2.6%。

北美运价出现调整:

近期通胀数据继续创出近年来新高,导致美联储开始加息,经济复苏将失去宽松政策的支持,未来经济增长面临较大困难。运输需求总体情况良好,疫情导致的港口拥堵以及集装箱周转不畅等情况依旧持续,运力供需基本面稳固,上海港美西、美东航线船舶平均舱位装载率接近满载,市场运价从高位出现调整走势。3月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为2534.73点、2637.13点,分别较上月平均下跌4.5%、3.0%。

澳新市场小幅下跌:

澳新航线,3月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为2642.71点,较上月平均下跌5.6%。

南美运价继续回落:

南美航线,变异毒株继续扩散,导致目的地主要国家疫情形势依旧严峻。由于南美国家经济实力比较脆弱,疫情导致该地区未来经济风险较大。医疗物资及部分生活必需品需求总体平稳,供需基本面平衡,上海港船舶平均舱位利用率基本保持在较高水平,市场运价自前期高位继续回落。3月,中国出口至南美航线运价指数平均值为2362.16点,较上月平均下跌10.5%。

日本运价小幅走低:

日本航线,运输需求基本稳定,市场运价小幅走低。3月,中国出口至日本航线运价指数平均值为1123.78点,较上月平均下跌3.8%。

不过,值得注意的是,最近东南亚航线运价暴涨

对此,上海航运交易所分析师表示,由于奥密克戎变异毒株传播性极高,新冠肺炎疫情继续在全球范围内高速蔓延,每日新增确诊病例数在高位徘徊,疫情形势依旧严峻。我国局部地区疫情持续,但总体基本较好控制,我国集装箱出口市场基本平稳,行情小幅调整,远洋航线运价自高位回落

还有专家表示,按照往年趋势,运价确实会在第一季度出现小幅且短暂的下跌。主要是受传统淡季影响,使得集运市场整体的运价水平在1月中旬至3月下旬这段时间,出现持续下跌的情况。3
海运价又将会如何走向?

虽然运价连跌,但集运业界仍对今年市场普遍持乐观态度,认为今年运价欲小不易,因为北美塞港情况依旧严重,欧洲也因战争问题港口作业受到影响,运价修正是市场淡季期间的正常变动。并且即使处在淡季,运价仍在历史相对高点,预计进入第二季度后厂商出货需求将逐渐转强,越接近第三季度传统旺季市场表现越火热。

从短期来看,运价回升的时间点,一定程度上取决于国内疫情的走势。预计疫情好转后市场集中出货,叠加全球油价居高不下,4月开始,国际集运公司将陆续加征燃油附加费,亚洲集运公司也将调高综合附加费反映油价上涨及塞港等因素,运费有望回升。

从长期看来,目前全球经济承压,供应链恢复未见明确路径,非基本面的扰动,如疫情反复,极端天气,罢工等对运价带来的影响极易被放大,运价走势仍具有确定性。

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