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所有港口拥堵情况

恢复到疫情之前的水平

北美所有其他港口的排队人数在0-2艘船之间，标志着恢复到新冠之前的常态。

纽约/新泽西港现在是美国最大的集装箱进口港口，超过了洛杉矶港。1月5日早上只有两艘集装箱船在纽约和新泽西附近等待。赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 预计 12 月底港口马赫码头的堆场利用率为67%，APMT为 45%，GCT Bayonne 为 35%。Hapag-Lloyd 表示：“所有码头的等待时间都减少了，进口量继续下降。”

具体各大港口船舶进度如下：

有25艘集装箱船在东部和墨西哥湾沿岸港口等待，大约是11月下旬数量的一半和7月下旬总数的四分之一左右。

美国东部标准时间1.6上午 10 点从佐治亚州泰碧岛出发。（地图：MarineTraffic）

在12月27日发布的最新北美港口更新中，海运承运人 Hapag-Lloyd 报告表示，萨凡纳码头的产能利用率为60%。

有八艘船离开美国弗吉尼亚海岸，等待在巴尔的摩或弗吉尼亚州诺福克的泊位。赫伯罗特表示，美国诺福克国际码头的堆垛利用率为56%。

美国东部时间1.6上午10点从弗吉尼亚海滩发货。（地图：MarineTraffic）

美国另一个集装箱拥堵高峰地在休斯顿附近，整个夏天，那里的队列已经排到了20多艘船，而上周却只有6艘船。

Hapag-Lloyd 也表示，在12月的最后一周，美国休斯敦的 Barbours Cut 码头的利用率为41%，铁路站场的利用率为29%。  

美国东部时间1.6上午10点从休斯顿发货。（地图：MarineTraffic）

02

美国集装箱

进口量已跌回疫情前水平

根据供应链软件公司笛卡尔集团（Descartes Systems Group）旗下的贸易情报数据库笛卡尔数据公司（Descartes Datamyne）上周二发布的一份报告，美国港口去年12月处理了1929032个进港集装箱（以20英尺当量单位计算），较11月下降1.3%，这是自2020年6月以来海运进口的最低水平，此前新冠疫情推动的补充库存热潮引发了进口激增。

笛卡尔数据公司表示，美国去年12月份的集装箱数量比2021年12月减少了19.3%，只比2019年12月多1.3%。2020年，疫情蔓延和城市封锁导致全球贸易急剧下滑。

有迹象表明，随着通胀对消费者需求造成影响，全球经济普遍放缓，美国国际贸易出现下滑。美国商务部上周表示，从10月到11月，美国进口额下降了6.4%。

与之相伴随的，是集装箱运费也自2021年高点跌了接近90%。

自去年以来，美国港口的拥堵问题已经有所缓解，但新的预测表明，今年上半年进口量将以更大的速度下降。

物流服务平台Container xChange对2600多名行业专业人士进行的一项调查显示，88%的人认为，通货膨胀和经济衰退担忧将是2023年阻碍企业发展的最大因素。

此外，由于中国农历新年假期，以及去年新船和新设备的增加，可能会使航运价格在年初保持低位，因为供大于求，同时全球经济也面临阻力。