港口拥堵现状

1 月 LA/LB 港口中转与卸载速度比去年 11 月和 12 月有所提高，离岸等候的船舶数量保持相当稳定，平均每天 102 艘。根据南加州海洋交易所的统计数据，本月等待船舶数量比 1 月 9 日的历史最高点 109 艘下降了 39% 。

Sea-Intelligence 的数据显示，在 1 月 17 日当周，每周计划出发的航班比平均水平低 22%，在 1 月 24 日当周比平均水平低 30%。考虑到跨太平洋的运输时间，这将减少 2 月的等候时间。

但从 2 月起，预定的出发时间不仅有所回升，而且还将进一步上升。与新冠疫情之前的水平相比，2 月份的计划出发航班数量增加了约 16%，从 3 月的第三周到 4 月底，出发航班数量将增加 40% ，甚至更多。

LA/LB 排队等候的船只数量下降因素有中国农历新年，同时也有一部分船只转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。

由于托运人避开西海岸口岸拥堵，需求量不断增加，目前支撑着亚洲-东海岸的运费。已经有中国供应商和美国进口商在商量，将货物运到东海岸，这对于企业来说是比较可行的选择。

Sea-Intelligence 对亚洲-东海岸船只每周离港的分析发现，东海岸即将到来的货物量比西海岸还要大。

西海岸港口尚未恢复，东海岸却传来噩耗，鉴于 2022 年海运供应链形势持续严峻，国际贸易及物流从业者面临的挑战依然严峻。

丹麦供应链研究公司Sea-Intelligence 预测，今年3月和4月计划从亚洲运送货物到北美的船只数量增加，将加剧港口拥堵。

空运运价上涨

近期市场上空运价格陆续开始上涨，主要是部分航班因为疫情临时取消，并且近期出试剂盒货量占用了市场大部分仓位，导致近期空运费频繁涨价。

受俄乌战争的影响，RU QR KL SV等已经全部停航国内航空价格暴涨，部分航班经过俄罗斯都要绕行这期间的物流价格波动都是比较大的。船员短缺恐加剧综合俄罗斯塔斯社、《俄罗斯报》等媒体报道，乌克兰利沃夫海关部门高官丹尼尔·缅希科夫24日在脸书发文称，由于乌克兰进入战时状态，18至60岁乌男性公民将被禁止离开乌克兰。ICS表示，由于90%的全球贸易通过船舶运输，供应链可能会中断。
“为了维持这种不受限制的贸易，海员必须能够在世界各地自由上船和下船（船员换班）。”ICS称，随着该地区（乌克兰）的航班取消，这将变得越来越困难。支付海员工资的能力也需要通过国际银行系统来维持。

ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》称，目前有189万海员在全球商船队中运营超过74000艘船舶。其中，有198123名（10.5%）海员是俄罗斯人，这些人之中的71652名是高级船员。乌克兰籍海员为76442人（4%），其中47058名是高级船员。两国海员人数加起来占全球海员总量的14.5%。

根据ICS的研究显示，平均每艘船上至少有3个国籍的海员，有时则多达30个国籍。ICS表示，由于疫情期间的疫苗识别、边境管制、检疫要求和行动限制等问题，航运业已面临劳动力紧缩和运营问题。此前ICS就曾警告称，如不采取行动增加海员数量，商船船员将出现短缺，这会增加全球供应链的风险：疫情带来的严格履行限制加剧了这种情况，海员无法按期更换，目前有10万人在海上的合同期限已经逾期。
按照上述情况，2022跨境物流局势尚未明了，所以有发货计划的卖家们一定要提前做好出货计划！