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 2M联盟终止运营!这将影响其它联盟?全球航运业又将发生什么?

2M联盟终止运营!这将影响其它联盟?全球航运业又将发生什么?

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2M联盟终止运营2

023年1月25日,2M联盟成员马士基和地中海航运(MSC)共同宣布,双方一致同意于2025年1月起,终止2M联盟运营。

在联合声明中,马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)和MSC首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)表示:“两家公司认识到,自双方于2015年签署为期10年的联盟协议以来,很多情况都发生了改变,终止2M联盟运营,将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。”

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2M联盟双方终止合作的原因

业内人士分析,受这几年的疫情影响,马士基和MSC的运营方向已发生明显变化。马士基主要发展战略是做全程综合物流服务商,更多布局端到端服务。

此外,这两年,马士基除了订购甲醇燃料船这类零碳排放的船队外,就没有再订购任何一类其他的集装箱船了,资金基本用在收购陆运配送公司等方面的投资上。但MSC基于这两年的高收益,开始加码订造新船,目前其新船订单的占比非常高,在这些新船交付后,MSC船队运力将大增。

从监管的角度来看,欧盟监管要求联盟运力的航线市场份额不得超过30%。随着MSC新船订单交付,联盟的航线运力份额可能会超过30%,可能将碰触到一些监管限制。

从双方经营战略来看,联盟化运营不利于马士基的个性化服务目标,其船队在联盟状态下,可能会由其他班轮公司运营,不利于全程物流服务的进行。对MSC而言,则似乎更倾向于规模竞争的手段,所以两家公司的经营战略已经发生了比较明显的转变,若继续联盟,未来双方的磨合会更加困难。

未来,马士基的经营路线,将相对独立,但不排除会和一些小公司合作,但此类合作将偏向于具体合作,有针对性地提升自身服务品质,通过提升服务的附加值来绑定客户,争做航运业的‘爱马仕’,而不是通过低价高频率班次的方式参与市场竞争。

三大航运联盟(2M、THE Alliance 和海洋联盟)于2017 年成立,旨在促进海运承运商竞争的两个要素:低价格和广泛的服务范围。如今2M联盟运营终止后会对剩余联盟带来哪些影响?对集装箱市场又又哪些影响?

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对其他联盟及集装箱市场影响

赫伯罗特表示,全球最大的两家集装箱承运商周三的声明不会对赫伯罗特及其在THE联盟的合作产生任何影响。

“赫伯罗特是该联盟的创始成员之一,该联盟最近宣布了其改进的Product23,将于2023年4月开始实施,赫伯罗特仍完全致力于联盟的未来发展,以造福我们的客户。”赫伯罗特在一份评论中写道。

然而,分析人士认为,2M的解散可能会引发多米诺骨牌效应,因为目前的联盟——2M联盟、海洋联盟和THE联盟——是在世界和集装箱市场看起来非常不同的时期形成的。

“所有其他航运公司现在都被迫重新考虑它们在市场上的地位。”航运分析师兼资讯公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen表示。

丹麦最大商业银行之一的Sydbank银行也提供了类似的评估。”这是其他联盟解散的开始,联盟的解体将贯穿整个行业。”高级分析师Mikkel Emil Jensen表示。

那么对集装箱市场有何影响?

随着MSC船队运力的快速增长,可能会回到其低成本运营模式,这将破坏目前的市场稳定;另一方面,尽管联盟彻底重组的可能性很小,但一旦出现,可能会导致运费市场动荡,因为新成员希望将货主带到新联盟中。

但Alphaliner航运分析师兼欧洲编辑Verberckmones不认为运价会因此下降。Verberckmones表示:我认为联盟的变化不会对运价产生影响,如果价格出现下降,那也只是说明个别运营商在争夺市场份额,因为运费始终由市场供需决定。

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