据报道，洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船数量，已降至自疫情初期消费者购物热潮以来的最低水平。

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港口集装箱船

排队数量降至两年最低水平

自疫情以来，美国港口塞港现象一直备受关注。

据洛杉矶港官网数据，8月底仅有8艘集装箱船在洛杉矶/长滩港外排队等候。对此，南加州海事交易所执行董事Kip Louttt表示：“我们有8艘集装箱船在洛杉矶/长滩附近等待的最后一天是2020年11月15日。”

疫情之前的常态是没有船或最多有一艘等待靠泊。2020年10月，排队数量首次开始攀升，今年1月9日，洛杉矶和长滩港外的船舶数量创历史新高，达到109艘。去年这个时候，有48艘集装箱船在海上等待，几乎是现在的6倍。

据洛杉矶官网最新数据，截止八月底，洛杉矶和长滩港外共有9艘船等待靠泊。

虽然南加州海岸的情况正在接近疫情前的正常状态，但码头的情况并非如此。与高峰期相比，陆侧情况有所改善，但仍然紧张。

据 MarineTraffic 称，东海岸-西海岸 20 英尺等量的单位容量等待离港限制容量继续增加。截至 8 月 27 日，东海岸约有 470,000 个标准箱在等待，过去30天内，本地集装箱在洛杉矶港码头上的平均停留时间为3.7天，通过铁路运输的集装箱平均停留时间为8.1天。

洛杉矶/长滩港的拥堵瓶颈是疫情引发的供需失衡最持久的象征之一，积压的货物迫使船舶等待两周或更长时间，并导致创纪录的高海运费。

也有专家分析称，洛杉矶/长滩港的船舶排队数量减少，部分原因是进口需求放缓和美国公司库存积压，另一部分原因是运输量向东海岸和墨西哥湾沿岸港口转移，这也使得东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队数量不断增加。

截至8月底，东海岸共有84艘集装箱船在等待靠泊，其中41艘在萨凡纳港、24艘在休斯顿港、19艘在纽约-新泽西港。

另外，由于港口积压船舶增加，托运人需要为比预定时间更长的运输支付更高的费用。过去两个月，中国至美西的现货运价的跌幅高于至美东现货运价的跌幅。

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美国新政策

有望缓解美国塞港现象？

据媒体透露，美国运输部已推动一项分享供应链资料的应用计划，目前参加这项计划的企业已较初始时增加一倍，为缓解美国的塞港乱象带来曙光。

该计划系联合卡车运输公司、航运商、批发商、零售商及港口业者共同开发一项数据应用工具，方便用户实时取得特定节点及区域的供应链信息。

此名为货物物流优化作业计划起初有18家企业参与，包括FedEx、UPS、C.H. Robinson、及零售业者Albertson、Target，洛杉矶港、长滩港等业者，以及达飞海运及地中海航运公司等。

运输部部长对此表示，此项计划将允许公司分享信息，从而加快货运速度并降低相关成本，目前已扩增至36家企业参与，包括DHL、马士基、三星等。

该应用计划能否能缓解塞港现象我们仍需长期关注，就目前几项数据显示：全球供应链的乱象正在缓解，根据纽约联邦储备银行的全球供应链压力指数显示7月较峰值大幅降低57%！