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 欧线长协合约价来了,竟比现货运价高出一倍?

欧线长协合约价来了,竟比现货运价高出一倍?

集装箱海运2023年长约价怎么签成为市场关注的焦点,日前业界传出,欧线长约价谈判比预期中还好,船公司喊出“亚洲-欧洲年约合约价”比现货运价高出一倍的高价,备受各方瞩目。全球班轮运输在2022年下半年出现断崖式下跌,北美线签订的长约出现毁约潮,欧线每年都是在年初换约,虽然欧线的长约比重没有北美线来的多,然而,欧线年度长约签订的情况,成为全球运价走势的关键。

新年以来,亚洲-欧洲航线运价开始谈判,物流业内人士指出,船公司普遍表态不愿意签低于现货运价的合约价,主要是考虑新年度IMO开始实施新环保法规,船舶会陆续排队加装脱硫塔及减速,间接降低船舶供给量,市场供需变动大,欧洲航线长约没有再降价理由,所以喊出高于现货价的合约价物流业内人士表示,主要是2020年运价开始大涨,所以签订长约的客户都享受到运价大涨的高价差,当时船公司为了遵守合约精神,都依合约履行承诺,在全球市场都还在变动之际,不愿再出现运价反弹无法享受到运价反弹的利益,所以宁可不签,不然是要签合理的合约运价。

海运的即期运价每20尺柜(TEU)只有1千多美元,这个价格在业界来说实在跌的太多,市场也出现拉高合约价的这样氛围,所以今年初亚洲-欧洲的合约长约谈判出现二大诡谲的趋势:

一大变化是,今年要签年约的客户,船公司开出的价格比现在市场现货运价高出一倍,现货欧洲航线20尺柜约1000多美元,合约年约价则是开出2000美元以上;

第二大变化,避免过去运价高涨,还要继续履约低运价的事件再现,今年欧线运价出现逐季签约的情况。物流业内人士进一步表示,现在长约价的签订进入多空交战,业内有想要低价签约,但是也有坚持不签约,但大家目前的共识,现在亚洲-欧洲航线的运价已经跌到谷底了,不可能再低了,所以才会出现船公司与客户之间的拉锯战情况。

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