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 多数航线​运价持续下行,台湾三大船公司重启合约谈判?

多数航线​运价持续下行,台湾三大船公司重启合约谈判?

01

集运需求疲软

多数航线运价持续下行


集运市场运输需求继续疲软,多数航线运价继续下行,但整体跌幅有所放缓。

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1369.3点,较上周下跌2.1%,21条航线中有14条航线运价指数下跌。
德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新一期综合指数较前一周下跌3%,至3383美元/FEU,已连续34周下降,比过去5年均值低10%,但仍比2019年平均值1420美元高138%。
对于北美航线,宁波航运交易所报告称,运输需求有限,市场竞价揽货,订舱价格不断刷新年内低位。其中,美西航线运价已不足1800美元/FEU。美东航线运价指数较前一周下跌3.1%;美西航线运价较前一周下跌7.2%。
德鲁里世界集装箱指数显示,上海至洛杉矶的即期运价较前一周下降5%,至2497美元/FEU;上海至纽约运价下降2%,至6214美元/FEU。

另据FBX运价指数数据,亚洲至美西航线即期运价较前一周下跌6%,至2546美元/FEU;亚洲至美东运价下跌4%,至5797美元/FEU。
Flexport市场分析称,亚洲至北美航线运价继续下降,需求表现平稳。尽管计划在第42周进行空白航行,但跨太平洋东行(TPEB)的需求仍然相当平稳,预计本周大部分运力将被移除。美国主要门户出现了一定程度的港口及铁路拥堵,最显著的是休斯顿港和巴尔的摩港的船舶停留时间(17-20天)和洛杉矶/长滩港的铁路滞留时间(17天)。另外,温哥华和鲁伯特王子港的船舶积压量和靠泊延误也出现增长和恶化。

图源:Pexels
对于欧地航线,整体装载水平不高,即期市场订舱价格继续下跌。NCFI报告欧洲航线运价指数较上周下跌3.6%,地东航线运价指数较上周下跌2%,地西航线运价较上周下跌5.7%。德鲁里WCI指数报告上海至热那亚和上海至鹿特丹运价均下跌3%,分别为4614美元/FEU和4436美元/FEU。
另据宁波航运交易所报告,上周中东航线整体舱位仍然较为紧张,航线运价维持涨势,但涨幅收窄,较前一周上涨11.3%。印巴航线受停航和船期延误影响,航线舱位持续紧张,即期市场订舱价格继续上涨,较前一周上涨11.3%。

02

即期运价低于合约运价?

台湾三大船公司重启合约谈判!

当前,全球主要航线的即期运价持续大幅下跌,即期运价已低于合约运价。市场有观点认为,为保证履约率,班轮公司应考虑与合同客户重新商谈合约运价。
近日,台湾三大班轮公司就在不同场合表态,已考虑重新开始与托运人的合约运价谈判。台湾最大班轮公司长荣海运的总经理谢惠全日前表示:“我们需要缩小合约运价和即期运价之间的差价。”他进一步透露,目前,根据不同客户的需求,确实存在个别谈判的情况。
对于当前即期运价大幅下跌,谢惠全认为,“通胀是最大的原因”。他还表示,运输瓶颈的缓解也促使了即期运价的下降。
除长荣海运外,阳明海运也坦言,近期市场即期运价的下跌,对其合约运价带来了压力。
阳明表示,随着美国港口拥堵缓解,供应链紧张状况改善,货主对库存掌握度变高,去库存化低于预期,导致全球即期运价持续下跌。“以现在来看,今年年初与托运人签署的合约运价确实较高,即期运价走跌也给合约价带来了压力。”
对此,阳明称,将以“严肃、务实”的态度看待合约价。部分客户尊重合约精神,没有提出重谈合约的要求,但也有客户因其他船公司提供的报价较低,提出重新谈判。若不做修正,这部分舱位将面临填舱压力。
阳明表示,整体而言,“会视不同客户的状况,进行必要的调整”。
另一家台湾班轮公司万海航运,日前也表示,可能会“短期降低合同运价”。
作为一家主营亚洲近洋航线的班轮公司,万海航运于2020年进军跨太市场,之后又在2021年开通美东航线。但近期跨太市场即期运价的暴跌,让万海不得不考虑和托运人重新进行合同谈判。
万海发言人日前向媒体透露:“一些客户确实要求重新谈判合同价格。我们会与他们进一步讨论,可能会根据市场情况提供短期折扣。”
不过,该发言人称,除非合同中存在重大争议,否则客户因市场价格变化提出索赔,是“不常见的”。

一般而言,合约运价会低于即期运价。一旦即期运价低于合约运价,班轮公司会通过搁置运力的方式,取消航次,减少运力供给,起到稳定运价的作用。
对此,业内人士曾表示,班轮公司和托运人而言,完全依赖于即期市场并不现实。班轮公司希望通过与大型托运人签署长期合约,稳定货量;托运人希望通过与班轮公司签署长期合约,保证运输。
运价基准平台Xeneta近期的一项客户调查结果显示,71%的受访者表示,如果市场急剧变化,他们将对长期合约进行重新谈判,也有11%的受访者表示不想履约,只有18%的受访者回复,不管市场情况怎么变化,都将按照既定合同来执行。

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