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 运费降速超预期,航运界老大预告经济衰退

运费降速超预期,航运界老大预告经济衰退

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运费暴跌90%

集装箱运输量大幅减少

高攀不起的天价海运费,现已回落到疫情前。

从海运费从去年这一波运价暴跌从今年7月份开始,进入9月跌速更是加大。9月23日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌至2072.04点,周环比大跌10.4%,较年初下跌约六成。

目前,亚洲至美西航线的运价已从一年前的20000美元/FEU的高点暴跌,在过去短短半个多月的时间,美西海运费接连跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元和1600美元四大关口!

就在本周,美西运费已经杀跌至1500美元。

根据各大航运指数最新数据,美西运价跌势没有减缓趋势,市场继续走弱,这表明未来几周美西运价可能会降至2019年的1500美元左右。

宁波航运交易所发布的报告也指出,北美航线市场依然处于供过于求的状态,航线运价维持下跌走势,运价水平不断刷新年内低位。

班轮公司、货运代理为争抢有限的货运资源,降价揽货,竞争激烈。部分货运代理甚至以低于班轮公司给出的成本运价的销售价格增加揽货。其中,泰越航线一度出现“零”运价和“负”运价的情况。

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运费降速超预期

航运界老大预警经济衰退

依据物流数据显示,经历2年港口拥塞和这些短缺问题后,由于西方国家进口需求减弱及全球经济疲软、中国出口放缓等因素,供应链大乱情况正获得舒缓。疫情严重期间屡创新高纪录的海运费率正迅速下滑,亚洲运往美国的集装箱运输量也大幅减少。对此,马士基首席执行官Søren Skou在上周三接受媒体采访时表示“我们要么正在陷入衰退,要么很快就会陷入衰退”。
欧洲肯定如此,美国也可能如此。
今冬能源危机更严重,因此很难保持乐观,这将影响消费者信心,进而影响需求。
在此之前,马士基发布了三季度业绩报告,尽管季度息税前利润增至94.8亿美元高于分析师预期,但该公司还是在报告中表示,预计今年全球集装箱需求将下降2%-4%,而此前预期为±1%
这一预测导致马士基当日股价一度暴跌近6%

马士基在财报中写道:然而,很明显,受需求下降和供应链拥堵缓解的推动,运费在本季度已经见顶并开始恢复正常。正如全年预期的那样,海运的盈利将在未来几个时期下降。
未来有很多乌云,这将影响消费者的购买力,进而影响全球运输和物流需求。
该公司预计,由于宏观经济的不利因素,2023年的风险“向下行倾斜”,全球集装箱市场将“大致持平至负值”。

作为疫情早期供应链混乱的后果之一,美国库存销售比达到几十年来的高点,迫使进口商减少海外供应商的订单。
这导致了集装箱现货价格暴跌。甚至大的航运公司都取消了航行。

作为全球集装箱运输龙头,马士基控制着全球约六分之一集装箱贸易。Skou在采访中指出,降低运费“显然对经济和我们的客户都更好”,同时他还提到了消费者信心减退。

今年全球贸易正在倒退。当然,耐用品价格在下降——可能很多人在疫情初期过度购买耐用品,然后我们当然看到了经济放缓、俄乌冲突的影响,以及这对消费者信心的影响。

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