​与全球疫情早期相比，航运市场的状况在今年显然出现了急剧逆转。

2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增令进口商们争相在集装箱船上抢夺空间，集装箱运费大幅上涨了约十倍。沃尔玛等一些大型零售商甚至开始租用自己的船只，以避免遭遇运输瓶颈。

然而，今年沃尔玛和其他零售商所预计的发货延迟以及旺盛需求并未能实现，前期大量的进口商品很多仍未被市场消化，结果导致了库存过多，制造商们也比往年提前发货。

能源与船舶咨询公司Braemar的集装箱航运分析师Jonathan Roach也表示，对于现货市场而言，盛宴已经结束了。在能源价格大涨和通胀加速攀升推动下，潜在的全球经济衰退的背景正在拖累航运市场下跌。01

运价连跌13周跌幅扩大

三季度是全球集运市场的传统旺季，但今年运价并未如期上涨，而是罕见持续下跌。根据上海航交所9月9日公布的最新数据，SCFI指数上周下跌285.5点至2562.12点，跌幅高达10.03%，相比之前一周跌幅9.7%进一步扩大，回落到2020年12月下旬以来的低点。年初至今，SCFI指数已经腰斩。

其中，美西线每FEU运价周跌475美元至3484美元，跌幅13.21%，从历史高位下跌至今跌幅超57%。美东线运价相对有撑，每FEU运价周跌551美元至7767美元，跌幅6.62%，相比历史高位累计下跌超35%。

欧洲线每TEU运价周跌375美元至3877美元，跌幅8.82%，与历史高位相比累计跌幅也超过了50%。原本跌幅相对较小的地中海线跌幅也扩大至11.56%，每TEU运价上周下跌至4222美元。

由于俄乌危机间接冲击到欧洲经济增长，远东-欧洲线跌势也不断扩大。欧美线运价下跌后，不少中小型船舶开始退出欧美线市场，改到亚洲区间航线或者其他市场，再加上亚洲供应链的工厂出货量下滑直接冲击亚洲线运输需求，造成亚洲线供给已经开始降低，东南亚线每TEU运价跌破500美元来到463美元，跌幅达17%；南美线每TEU运价下跌798美元至7183美元，跌幅为9.9%。02船公司直面合同价重新谈判压力

据悉，阳明海运于9月7日下午召开法说会，该公司业务长张绍丰表示，全球市场景气反转速度超出预期，运价跌势目前难以预测。随着现货运价大幅下跌，合约价已面临重新谈判的压力。阳明表示，今年5月无论是欧洲线还是美国线，托运人和我方在谈判合同运价时都持乐观态度，现在看合同运价的确偏高。目前现货运价大幅下跌，对这些合同造成了很大压力。我们将与客户讨论合同。目前，部分客户仍尊重合约精神。我们不会主动要求立即修改和调整，但会根据合同情况做出必要的调整。

张绍丰分析，由于过去运价高涨时公司未要求修改合约，在运价急跌后，有些长约客户也并未要求修改合同。对于要求调整合约的，公司原则上会先给一个短期限时优惠价。目前运价仍在获利水准之上，船公司没有必要刻意缩减舱位，但对于延误的航次也不会刻意加速赶回船期，自然就会压低舱位供给。
03运费展望！海运业四季度不容乐观

对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季。但今年7-9月市场未能如期回升，而是持续承压下跌，让不少业内人士感慨！对此，马士基早前发布的报告指出，主要西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。对于下半年展望，阳明估计受俄乌冲突及通胀影响，消费者购买力呈现下滑趋势；塞港效应蔓延，船期严重延误压缩舱位供给，可缓和运价跌势。

而从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。虽然欧美多个港口出现罢工事件，但是随着多国解除疫情完全管控措施，港口作业效率和船舶周转效率总体趋势性上升，使得实际运力供给还是有所增长。
故展望第四季度，集运市场有三大观察指标，一是俄乌战争后续发展，若能缓和则有助带动欧洲经济、灾后重建商机；二是10月二十大会议结束后，对于清零、限电措施是否松绑：三是11月美国期中选举结束后推出更多刺激经济措施，经济预期如果朝正向发展，全球海运供应链有望随之受益。

文章素材来源：

证券时报《调查丨海运价格加速下跌？美西航线三季度再腰斩，已跌回2年前！更有集卡司机称行情为十年最差》

搜航网《运价暴跌！船公司面临合同运价重新谈判的压力》

国际船舶网《集运市场雪崩！运价连跌13周跌幅扩大》