• 股票代码:300729

    股票简称:乐歌股份

  • 电话:400-835-8800
申请合作 项乐宏私董会
 运价将维持下滑态势,跌幅呈扩大趋势,海运风光不再?

运价将维持下滑态势,跌幅呈扩大趋势,海运风光不再?

8月5日,上海航交所公布最新一期SCFI指数续跌148.13点至3739.72点,跌幅3.81%,改写去年6月中旬以来新低,四大长程航线同步走跌,其中欧洲线、美西线跌幅扩大。

据公开数据显示,区别于去年3月底之后市场运价持续上涨的态势,今年4月底至6月上旬集装箱运价整体小幅上涨后即再次进入下跌区间。

华泰证券发布研究报告称,集装箱运输作为全球贸易的重要载体,受欧美市场消费需求影响直接。展望下半年和2023年,运价将维持下滑的态势,但仍将高于疫情前水平。

海运价格下降背后,是全球运力供给与需求状况的变化。一方面是港口操作混乱状态有所缓解,船舶运载效率提升;另一方面,受通货膨胀影响,国际贸易预期走弱。

1
海运价格跌幅呈扩大趋势

据德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示:世界集装箱运价指数(WCI)上周已经录得连续第25周的下跌,而且,环比此前数周,目前全球运费市场跌幅呈扩大趋势。

其中,上海至地中海港口热那亚(Genoa)港运费当周暴跌10%,每个大柜运费下跌近1000美元!


02

亚洲至北美、欧洲运量或降低

海运价格下降背后,是全球运力供给与需求状况的变化。

市场研究指出,集装箱运输作为全球贸易的重要载体,受欧美市场消费需求影响直接:能源价格高企、通胀攀升、地缘政治冲突等因素持续影响欧美消费者信心和消费需求;海外疫情管控放松,消费者支出从消费品转向服务业,也进一步压低集运需求;发达经济体面临经济衰退风险,而对新兴经济体的影响也将逐步传导演绎。这些都导致了今年以来集运运价呈现走弱趋势。

此外,目前集装箱船手持订单占现有船队比例激增到28%,市场担忧这会带来严重的运力过剩问题,影响运价未来走势。

华泰证券研报也指出,今年上半年,欧洲通胀高企,货量同比下降;而美国货量增长乏力,预计三季度起货量将明显走弱。预期2022年全球集装箱运输量同比增长0.2%,其中亚洲至北美、亚洲至欧洲运输量同比下滑1.7%和4.1%;亚洲区域内货量预计同比增长3.1%,主要考虑区域内需求相对韧性,货品多为原材料或半成品在区域内流转组装,以及RCEP贸易协定生效,促进区域贸易活动。

该研报认为,展望2023年,地缘冲突和欧美经济下行幅度依旧构成需求端的较大不确定性因素。预计2023年全球集运货量同比增长2.0%,其中亚洲至北美、亚洲至欧洲、亚洲区域内货量同比增长0.2%、1.0%、3.0%。

3
航线运价将如何走向

除了需求端、运力供给对运价会产生影响,港口拥堵、班轮公司经营策略、国际海事组织碳减排要求、跨国公司的供应链布局等都将给航运市场带来较多不确定性。

班轮公司经营策略上,宁波航运交易所分析师表示,为抑制运价下跌速度,保障收益,班轮公司已采取、或将长期使用调整运力的手段。

船期数据显示:2022年6—7月,班轮公司在亚洲—美西、亚洲—美东、亚洲—北欧、亚洲—地中海分别停航114个航次、36个航次、24个航次、22个航次,停航总数约为去年同期的2.8倍。

国际海事组织碳减排要求也将影响运价。为实现碳减排目标,船舶或被要求改装或被要求降低船速,这可能导致更长的航程时间,导致运力周转效率下降;也将增加船舶的运营成本,而成本则将转嫁于托运人。

但长期来看,海运更严峻的考验还在于大量新船下水增加。航运咨询机构德鲁里(Drewry)本月13日发布的《集装箱普查与租赁年度回顾与预测2022/23》报告指出,2021年,全球集装箱数量增加13%至近5000万标准箱,是之前增长趋势的三倍,目前全球集装箱过剩数量估测达到约600万标准箱。

此外,海外本就拥堵的港口可能因为近期频发的罢工问题出现恶化情况,或会成为部分航线运价维持高位或临时大幅上涨的较大支撑因素。但考虑到全球经济衰退预期加重,以及船只运作效率提升、新船明后两年集中下水,航运业中长期高运价存在难以维持风险。

Leave a Reply

您的电子邮箱地址不会被公开。