全球集装箱港口效率存在大差异

疫情给全球供应链带来的压力揭示了港口面临的挑战，以及为应对日益增长的吞吐量而提高运营效率的新问题。

由世界银行、标准普尔及IHS Markit 联手推出的最新一期全球集装箱港口效率指数（CPPI）近日正式发布，全球370个集装箱港口全部进入CPPI评估范围。

该排名基于2021年期间船舶在港口完成工作所需的时间。报告指出，CPPI的目标是为全球经济的主要利益相关者提供一个参考点，以确定差距和改善的机会。这一年出现了前所未有的港口拥堵和全球供应链中断。他们说，关键港口性能指标显示，全球港口效率存在很大差异。

中国港口在港口绩效方面整体表现亮眼，CPPI 全球效率最高的港口10强中有三个中国集装箱港口上榜，分别是排名第4的上海（洋山港）、排名第7的宁波港和排名第9的广州港。

美国最繁忙的两个港口洛杉矶和长滩港在全球370个港口中排名最后，成为全球效率最低的港口。北美的其他主要港口，包括萨凡纳、西雅图和温哥华，以及欧洲最大的集装箱港口鹿特丹、费利克斯托和汉堡，都在排名较低的地方。相比之下，中东地区港口的表现也相当出色。而去年的排名第一的日本横滨港，在今年的排名中跌至第10位。 报告还强调了东亚港口的韧性和中国港口有效应对疫情挑战的能力突显。

该报告的作者还写道，表现不佳的港口的特点是空间和操作效率受限，海上和陆上通道受限，监管不足，以及相关公共机构之间的协调不力，导致缺乏可预测性和可靠性。

六月起上海全面复工，或将产生“集装箱海啸效应”

5月26日，交通运输部召开新闻发布会召开了上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右；白云机场已基本恢复到正常水平。

5月29日，上海召开会议宣布：6月1日起，上海市进入全面有序复工复产复市、恢复正常生产生活秩序阶段，或将引来一批“发货潮”。 著名航运咨询机构 Sea-Intelligence 近日也表示，据目前的船舶部署，从第 22 周开始，运营商将大幅增加跨太平洋的运力，而亚欧航线的运力则相对较小，这表明 2022 年旺季将提前开始。

 丹麦班轮分析平台 eeSea 编制的数据也显示了开往北美和欧洲的集装箱船（见下图），eeSea 创始人 Simon Sundboell 表示，目前还没有出现令人担忧的“集装箱海啸效应“。

但据汇丰银行称，一艘集装箱船从中国到美国所需的时间从疫情前不到50天至今延长到为104 天。

由于2022旺季的提前，以及去年的美国港口效率排行，我们仍需警惕港口”集装箱海啸效应”。

洛杉矶宣布再次推迟滞期费的收取

由于美国西海岸的集装箱瓶颈，洛杉矶和长滩的港口早在去年 10 月就宣布了集装箱的进港滞留费。

至今。实施已多次推迟。现在，最近的截止日期 5 月 27 日已经过去，费用又再一次被推迟了。这一次，直到6月3日。

洛杉矶港在其网站上的更新中写道，自宣布收费以来，延迟货物减少了 48%，港口管理层将在下周“在监测数据后重新评估费用实施”。

此前，马士基在一份费率公告中表示，此前美国洛杉矶和长滩港已多次推迟的集装箱滞留费极有可能锦旗实施。跨境卖家们需要规划好发货计划，尽可能避免”塞港危机“及”天价滞留费“。