​​全球2%的运力受困于北海，红海的集装箱船数量也比正常情况下减少了约20%，罢工和进口量激增导致了港口再现疫情封锁期间的拥堵。

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全球2%运力被困“北海”！

亚欧线上进口量大幅下降

前段时间，欧洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱积压港口的局面，令许多欧洲航运业人士深感焦虑。

本周，德国基尔(IfW)世界经济研究所所发布的报告，也进一步揭露了北海港口历史性拥堵的局面。据报告显示，上个月全球超过2%的运力在北海处于停滞状态，目前集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧。

Vincent Stamer指出，航运拥堵的情况以往在北海地区是非常罕见的。对德国和欧盟来说，这将主要影响到海外贸易尤其是与亚洲的贸易。

由于北海地区的拥堵时间异常长，德国基尔世界经济研究所(Kiel Institute)的分析师担心，严重拥堵、高昂的运输成本以及由此产生的供应链问题引发的问题，可能会削弱最新基尔贸易指标(Kiel Trade Indicator)报告中的积极数据。

根据分析师的分析，全球超过2%的运力在北海处于停滞状态。他们警告说，由于异常长时间的拥堵，这些船舶无法及时装卸货物，这将会对未来的贸易结果造成影响。

根据基尔贸易指标的最新数据更新，6月份世界贸易较上月增长0.4%(经价格和季节性调整后)。然而，结果显示欧洲表现最弱，德国进口增长2.5%，但出口略有下降。最新的基尔指数显示，欧洲整体出口略有下降，进口增幅也较小。相比之下，港口拥堵状况有所缓解的美国和中国，进出口均继续呈现强劲增长。

基尔贸易指标负责人Vincent Stamer表示：“目前还看不到集装箱航运拥堵结束的迹象。对于德国和欧洲来说，这主要影响到海外贸易，尤其是与亚洲的贸易。例如消费电子产品、家具或纺织品都是从亚洲发货的。”

作为对欧洲贸易具有潜在影响的一个指标，分析师强调，从亚洲到欧洲航线上的进口量大幅下降。与正常情况下的预期相比，目前正在运输的集装箱船数量减少了20%以上。

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美西谈判失败之后，

德国劳工合同谈判陷入僵局

据悉，德国最大的服务行业工会Verdi 与德国港口运营商协会(ZDS)之间的最新一轮合同谈判因通货膨胀而陷入僵局。

Contract negotiations between port employers, union bog down over inflation

作为欧洲最大的经济体，由于俄罗斯对乌克兰的战争，德国正面临从食品到能源等各个领域的通货膨胀飙升。

根据德国的贸易数据，德国的主要出口是汽车和汽车零部件，占其出口的15.4%，机械(14.2%)和化工产品(10%)分列第二、三位，此外还出口宜家家具和其他家庭用品。

工会呼吁为 58 个港口和码头的工人签订新的集体协议，每年进行一次自动通胀调整。

德国最大的服务行业工会Verdi 海事部门负责人Maya Schwiegershausen-Güth表示：“能源和食品等基本生活费用的不断上涨，已成为德国工人不可承受的负担，尤其是对那些低收入工人而言。”

她补充说，到目前为止，以德国港口运营商协会ZDS为代表的雇主在与工会的谈判中拒绝了码头工会提出的通胀保护原则。

“这些港口公司计划让他们的员工独自应对价格上涨的后果，他们愿意看到码头工人的工资倒退，逐步被通胀侵蚀，但我们不能接受这一点，尤其是在码头工人为雇主和公共利益做了这么多之后，”她指出。

ZDS 谈判代表 Ulrike Riedel 在 ZDS 网站上表示：“我们一再提高我们的报价并对Verdi 的要求做出回应。”

“Verdi 没有妥协的意思。现在，一项高达12.5%的报价正在谈判中。这还包括追溯至1月6日的最高8%的永久性工资增长。这个报价远高于现有的通货膨胀率，并且远远高于 Verdi 和其他工会在其他当前谈判中的要求和结论。”

“在不危及企业生存的情况下，我们无法承受更多。鉴于这一提议，事态进一步升级是完全不能接受的，这不仅会损害我们的利益，还会损害整个德国的利益。所以我们迫切需要一个调解程序。”

由Verdi 提出的通胀指标得到了 ITF 和 ETF 码头工人工会的支持，这些工会总共代表了50万名工人。

虽然本周工会尚未宣布或预计罢工，但据消息人士称，未来也不排除罢工的可能。